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中國轎車工業協會發布最新數據顯示，今年前8個月轎車產、銷量別離到達1813.47萬輛、1809.61萬輛，同比增加2.77%、3.53%；2017年全國轎車產、銷量別離到達2901.5萬輛、2887.9萬輛，產銷量連續9年連任全球第一。轎車消費商場寬廣的發展空間招引了各路融資租借本錢接連不斷。
商場人士以為，盡管中國轎車消費商場持續增加，但其金融滲透率較興旺經濟體距離還很大。
供應鏈金融或成盈余要害
近兩年以來，很多租借公司被逼轉型，面臨轎車商場“大蛋糕”，紛紛將轉型突破口指向轎車金融范疇，而供應鏈金融成為轎車融資租借事務盈余的要害所在。
“很大一部分的融資租借公司運營的是對公轎車租借事務，咱們在這方面做的是供應鏈金融，將集團上下流企業聯系起來并為其供給融資支撐。”遠大融資租借有限公司總經理胡小雁承受上證報采訪時表明，集團控股的子公司主營平行進口車事務，相當于集團供應鏈里的一個中心企業。它的下流存在很多經銷商客戶，他們在采購轎車后會因為庫存而占壓資金，就進一步催生了融資租借需求。
胡小雁稱，這部分事務是遠大融資租借的主導線，為公司奉獻贏利達90%以上。
萬億級轎車消費商場帶動大規模轎車存量發生。實際上，這一方面的融資存在許多不可控因素，使得融資租借公司更加意識到供應鏈支撐的必要性。某融資租借公司轎車金融事業部總裁承受采訪時表明，車輛實物的風控是B端轎車融資租借的痛點。“如果轎車主機廠能夠完整地看到4S店的運營狀況，把整個產業鏈條都抓在手上，融資租借公司的不良率才會降低。”
很多大型轎車廠商也深諳其道。業界人士透露，上汽通用、奔馳、寶馬等均成立了自己的轎車金融公司，體量可觀而且在行業界名列前茅。
在胡小雁看來，蘇寧、京東、阿里等巨子涉足轎車新零售業，相同也是沿著供應鏈金融這條路走。“如果能將零售終端把握住，那么這些企業的金融服務端為轎車庫存進行融資的危險就會可控。”
“以租代購”形式孕育新關鍵
在中國轎車消費商場中，互聯網科技、消費集體、消費理念均已發生巨變，進而賦予轎車租借事務以想象空間。不同于原來單一的事務形式，融資租借公司也陸續布局顧客商場端的轎車租借事務，力求“兩條腿走路”。
當顧客更加重視轎車的使用權、個性化而非所有權，“以租代購”形式就應運而生。據了解，該形式中心在于將轎車所有權和使用權別離，租約到期后所有權可過戶給客戶，以此解決客戶分期買車過程中首付金額過高的困擾。
安全租借是較早涉足該事務的融資租借公司。據安全租借董事長方蔚豪介紹，安全租借自2015年起展開轎車租借事務，布局對公、零售、運營性租借三個事務方向。其間，“以租代購”是其個人端轎車租借事務中不可或缺的利器。
“客戶經過安全車管家支付少數的前期租金，就能夠提前開走車輛。在租借到期后，客戶能夠挑選將車退還，也能夠挑選支付尾款將車輛購買下來。”安全租借副總經理李文藝舉例道。
與傳統購車的信貸途徑相比，“以租代購”因為有審批門檻低、速度快，對征信要求較低一級優勢，正成為各大租借公司爭相搶占的高地。
一起，隨著互聯網巨子進場，個人端的轎車融資租借商場已呈現出“深紅”狀態。胡小雁以為，相較于普通融資租借公司完全依托線下獲客的情況，互聯網公司依托網絡導流的支撐，其個人轎車融資事務的展開確實更快。但他著重，一定要敬畏危險，不能簡單地把互聯網搶流量的“打法”移植到金融范疇。
方蔚豪表明，最終轎車融資租借的競賽比拼的是成體系的體系，它能夠支撐租借公司在滿足客戶體會的一起還能把控危險，又能控制住成本，這才是中心要務。